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    宝马在华销量增速放缓 经销商受压造反或藏危机

    时间:2018-07-04 20:44:35  来源:本站  作者:

      据盖世汽车报道,尽管宝马今年以来全球销量依然高于奥迪和奔驰,但领先幅度大为缩小。在最大市场中国,宝马近几个月增速放缓,11月份只有今年平均水平的一半左右。在华经销商因压力过大,欲反抗宝马部分政策,分析人士称该局面可能给宝马带来危机。

      2014年11月份,宝马集团在全球范围内交付了184,297辆汽车,对比2013年11月份的174,992辆,同比增长7.6%。今年9月,宝马集团全球销量同比增幅仅为5.3%,而10月则开始恢复两位数比例增幅,达到11.1%。今年前11个月,宝马集团累计全球交付销量为1,902,699辆,去年同期1,777,012辆,今年同比攀升7.1%。

      宝马品牌上个月向全球消费者交付了158,953辆,在2013年11月149,659辆的基础上,同比增长6.2%,虽然勉强高过9月份的6.1%,但不及10月的10.8%。1至11月份累计全球交付销量为1,633,722辆,同比提高9.0%,去年同期1,499,303辆。

      MINI品牌11月份全球交付销量29,018辆,去年同期24,873辆,同比提升16.7%。9月MINI全球销量同比仅攀升1.8%,在此之前MINI曾多个月连续滑坡,10月则因今年春季发布的新一代MINI三门车型回涨13.4%。后者11月销量从10,488辆同比攀升26.3%至13,248辆。MINI品牌前11个月累计销量从(274,575辆同比下跌3.3%至265,404辆。

      如果对比德系三大豪华品牌11月销量,宝马依然排名第一,但增幅却最低;奥迪销量最低,而增速排第二,从132,037辆同比增长10.8%至146,250辆;梅赛德斯-奔驰从133,441辆同比增长13.0%至150,742辆,销量第二,增速自高。实际上,11月是奔驰传统旺季,因而超过奥迪并非冷门。不过可以看出,奥迪和奔驰增幅均为两位数比例,宝马只有它们的一半左右。

      1至11月份,奥迪全球累计交付销量从1,444,742辆提高10.1%到1,591,100辆,奔驰从1,322,500辆同比增长12.4%至1,486,839辆。两者销量均不及宝马,增速都高于宝马。差距缩小的另一个兆头是,奥迪和奔驰都已经超过2013年去年销量(奥迪去年1,575,500辆,奔驰去年1,461,680辆),而宝马却仍未赶上(去年1,655,138辆)。

      有分析人士认为,奔驰也设立了2020年重夺豪车销量桂冠的目标,有望追赶奥迪和宝马。戴姆勒大中华CEO唐仕凯(Hubertus Troska)则直接宣称将提升在华销量,超越另外两大德系豪车。

      包括宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌,宝马集团11月在中国销量从36,331辆同比增长9.6%至39,834辆,创同期新高。1至11月份,宝马集团累计在中国市场交付了415,209辆汽车,而去年同期交付销量为354,153辆,今年同比增长17.2%。

      虽然创下历史上最好的11月在华销量,并且首次突破在华年销量40万辆大关,但宝马下半年在华销量增速明显不及上半年。

      即便10月份再度实现两成以上增幅,宝马下半年“放慢”趋势却异常明显。上半年平均增幅为23%,7至11月份均不及该水平,尤其是11月增速只有累计销量增幅的一半左右。单个月份还存在为岁末和明年初“藏销量”的可能,整个下半年则说服力更强。

      尽管目前尚未确认宝马在华销量增速放缓究竟是跟随整体车市步伐,还是经销商起到了一定影响,然而近来宝马在华经销商反抗高压的举动却呈现愈演愈烈的势头。

      海内外媒体本月曝光称,宝马全系车型几乎尽皆导致经销商亏损。面对居高的销量目标,宝马经销商不得不开出远超厂家补贴的优惠,同时供货量过大也导致库存积压,陷入“虚报-供货-积压”的恶性循环怪圈中。

      为获补贴以抵消部分亏损,并且维持合作关系,经销商不得不持续向厂家进货,甚至可能自掏腰包,“买”下车辆计入销量。宝马中国将销量数据上报德国总部后,鉴于在华销量上涨,将制定更高的销量目标,于是经销商压力加剧,资金因库存而冻住。

      经销商方面资深人士告诉盖世汽车网,宝马经销商目前的实际状况甚至比当前媒体报道的“还要惨,线都有。”这意味着即便经销商不提车,连续销售一年都难以清空库存。一些宝马4S店总经理还半调侃性质向该人士倒苦水,问能否另找人选顶替其职位。

      早在上个月广州车展期间,就有一些宝马经销投资者联合起来向宝马中国提出协商,涉及返点/补贴/折扣、2015年任务、虚报销量、变相增加销售任务等问题。部分宝马经销商在广州开会讨论,准备成立经销商联盟,要求宝马追加额外补贴,并且明年目标由双方协商制定。

      宝马经销商将一封请愿信函呈递至宝马中国CEO安格(Karsten Engel),提出多项要求,包括获得人民币60亿元的额外返点(Rebate),以及制定销量目标须同经销商协商等。

      上述人士评论称:“卖一台亏一台是过去时,现在讲的是亏多少、怎么亏。成本亏掉了不说,现在是把各种手续费、返利都贴进去卖车……如果厂家继续沉浸在掠夺性增长的梦幻里,对谁都没好处,现在的情况就是军备竞赛。”

      该人士还指出,虽然压库的现象在其他品牌也属常事,但严重程度不及宝马,类似某日系豪华车品牌的库存系数为2.0,依然会导致每年亏损数百万,等待保有量提升后从售后渠道赢回利润。

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