• 集团简介
  • 产品中心
  • 解决方案
  • 集后服务
  • 技术支持
  • 销售网络
  • 招聘人才
  • 联系我们
  • 您当前的位置:首页 > 集后服务

    新模式下的服务区经济

    时间:2019-01-19 10:17:00  来源:本站  作者:

      中国公路网首页-新闻中心-专题-评论-论文资料-政策法规-多媒体-专业图书-网上杂志-中路社区-中路博客-每日更新-会员管理

      【摘要】:从上世纪末开始,随着互联网应用的越来越普遍,一系列电子商务平台商应运而生。经过十几年发展,它们共同缔造了一个巨大的商业帝国,其产能与影响是不可估量的。它们的成功,很大程度上在于拥有不断创新的商业模式:机制灵活而开放,市场策略适应市场需要,而且在整个商业模式上,完全能够根据中国形势和市场结构来建立 资源配置和业务流程……商业模式的创新,成为中国经济过去十几年快速增长的重要动力。

      作为省级交通类国有资产营运机 构,浙江省交通集团(以下简称“集团”) 自组建以来一直承担和发挥着浙江高速 公路建设的主力军作用。到2010年底, 集团投资建成的高速公路总里程已达到 2380公里,占浙江省的72%。随着浙江省 高速路网的逐渐形成,集团一方面面临 后续投资乏力,资产质量效益不高的情 况;另一方面也需将重心从投资建设转向 运营管理,改变过去几年主要靠投资实 现扩张的情况。

      整合后,服务区业务的经营管理产 生了明显变化:一是管理模式发生改变, 原先各服务区由各公司分散管理,彼此 互不关联,整合后实现了归口管理;二是 发展模式发生改变,整合前服务区各自 运行,整合后服务区统一运营、相互联 通,实现了从“驿站”到“驿网”的深层次 蝶化;三是功能定位发生改变,整合后服 务区“脱离”了高速公路,并构建了自身 业务体系,从原先的高速公路“辅业”变 为了服务区经营“主业”。[详细]“服务区经济”的浙江“标签”

      基于整合转型后的发展需求,从 2011年开始,浙江省交通集团立足服务 区资源集约化开发,按照“四化三统一” (“四化”即一体化、市场化、专业化、 品牌化;“三统一”即统一规划、统一管 理、统一运营)经营目标要求,以构建服 务区新型商业运营模式为核心,以实现 服务区产业化发展为方向,在服务区经 营模式转换、品牌体系建设、连锁经营驱动及平台资源开发等方面进行了大量富 有成效的探索,初步构建了服务区新型商 业运营模式。

      整合前,服务区业务独立分散,项目 品种相对单一,产品杂且品质低,品牌经 营意识淡薄。整合后,基于规模联动效 应及品质提升诉求,浙江省交通集团积 极探索业务转型、产品升级,提出了按照 “1家运营商、N家品牌连锁主力店、X家 品牌特色店”的业务发展模式,实施品 牌集约经营战略——研究构建了服务区 “母子”品牌架构,创立服务区统一经营 品牌“高速驿网”及餐饮“驿佰味”和商 超“驿佰购”等自有经营子品牌,并通过 形象识别系统导入及标准门店装修,初步 实现主力店的品牌连锁式经营。

      精编“驿网”仍大有可为 通过总结与分析发现,由于正处在 转型发展阶段等原因,浙江省交通集团 服务区商业运营模式仍存在以下3个方面 的不足:尚未形成系统连锁运营体系。当 前,服务区已构建母子品牌架构,初步 实现了品牌化经营和终端形象统一,但 在业务运营层面的连锁体系建设还需进 一步深化……[详细]构建业态模式 确定服务区业务发展方向

      随着社会经济的深层次发展和融 合,服务区平台将成为整个社会经济体系 的一部分。近年来,各地服务区都在尝试 引进餐饮、商超新品种,如咖啡、甜品、 箱包、首饰、工艺品等新项目以及物流、 广告、展销、资讯等新兴业务,在不断丰 富经营业态的同时,充实平台业务功能。

      构建经营模式,确定品牌连锁化经营策略 服务区具备快速复制的连锁条件, 业务能够长远拓展,基于这两点,可以建 立自有品牌和引进社会知名品牌并存的 连锁业务体系。依托运营商平台,按照服 务区经营业态需求,打造N家主力型连 锁店,成为一家运营商旗下服务区的标 准化配置产品。构建组织模式,确定专业化管理架构 按照权变理论,不存在一个普遍适 用的、理想的组织模式。实际上,构建组 织模式是一个动态管理过程……[详细]

      实施品牌连锁经营,引进知名品牌、地方特产、非物质文化遗产等特色项目,成为一条转型经营策略。

      湖北省交通运输主管部门主管全省 高速公路服务区工作,湖北省高速公路 管理机构具体负责全省高速公路服务区 的行政管理工作。高速公路服务区所在 地公安、卫生、环保、工商、质监、价格、 运管等部门应当依据各自职责,加强对 服务区社会治安、食品卫生监督及高速 公路医疗救助、环境保护、经营和公平交 易、计量、价格等监督管理(第五条第一 至三款)。

      高速公路经营管理者(以下简称 “经营管理者”)具体负责高速公路服 务区的经营管理工作(第六条)。由于 服务区经营权可以单独转让,高速公路 经营管理者不一定拥有服务区经营权, 但无论是否转让,高速公路经营管理 者是不能回避服务区作为高速公路服 务设施,应当保持其服务设施完好和 服务功能完善的法定责任和义务。[详细]约束经营权转让行为

      服务区经营权作为收费公路权益的 一种,不得擅自、变相转让。经批准的服 务区经营权转让,分为与收费权合并转 让情形和单独转让情形。

      合并转让情形在《收费公路权益 转让办法》已经有规定,为了保持转让 条款的完整性,《办法》对其进行了重 申,即:确需转让,若与同一个收费公 路项目收费权合并转让的,依照《收费 公路权益转让办法》的规定,由具有审 批公路收费权权限的审批机关批准; 单独转让的情形,《收费公路权益转让 办法》授权按照地方性法规或湖北省 人民政府规章执行。湖北省并无任何 地方性法规或省政府规章对此进行规 定,因此,有必要在本规章中对此进行 明确。[详细]

      创新驱动,探索更好的商业模式,无疑是共同的追求。在《“驿网”的服务区商业模式》中,作者通过对浙江省交通集团所辖服务区的实践经验进行总,提出服务区商业模式可以构建成为“四位一体”的平台运营商;《经营模式的制度思考》一文,则重在呼吁通过制度明确服务区的管理体制和机制;此外,《商业模式也需品牌意识》指出,创建服务品牌,就是使经营、管理和创新等能力提升的助推力,最终达到综合服务能力的大突破…… 【专题制作时间:2014年3月24日】

    来顶一下
    推荐资讯
    相关文章
      无相关信息
    栏目更新
    栏目热门