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    京新高速路线图

    时间:2019-04-11 17:44:58  来源:本站  作者:

      京新高速公路于2017年7月15日中午12点正式开通了,这是一条崭新的高速公路,由于这是一条世界最长穿越沙漠高速,所以也被大家誉为中国的66号公路,在天高地阔的大地上,一条玉带般的天路,从漫漫黄沙与荒芜戈壁中蜿蜒伸向天边,这是一条从北京五环到新疆乌鲁木齐的公路,全长2768公里,连接北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆,五省一市的公路。

      同时,这是许多旅游爱好者向往的公路,下边本站就转载了星爷爱旅游的文章,为大家介绍一下G7京新高速公路自驾攻略与注意事项,欢迎阅读,以下是原文。

      中国的新疆、西藏、青海,被许多自驾游爱好者视为天堂。不过,北方一些地区的人们,驾车前往新疆时,必须首先往南兜个圈儿,才能进入新疆。从下面这张地图就能看出,昔日如果从北京出发,经呼和浩特到巴彦淖尔之后,就得改为往南走,奔宁夏、往西进入甘肃,然后再往上走。这是因为,巴彦淖尔往西的阿拉善地区,基本上全是荒漠,有大面积的无人区,无正式公路可通。以我个人的记录,从北京德胜门出发,到乌鲁木齐市区的红山,走这条路约3300公里。

      虽然近了100公里,但榆林以东,货车较多(主要是运煤车),交通时有堵塞。此外,山西境内很多路段限速80公里,对于小车来说,实在太慢。有次驾车前往额济纳欣赏胡杨林时,我面对地图琢磨,如果从额济纳继续往西,就能进入新疆,比绕行甘肃近许多,那该多好。但是,抵达额济纳之前,就已经穿越了大面积的荒漠,再往西,听说还是荒漠,且是货真价实的无人区,穿行极为不易。

      对于游客来说,如果进入新疆的第一个旅游目的地是哈密,走京新高速,全程接近2200公里,也就是说,从北京出发,2天就能抵达新疆。

      但是,有个疑问我没弄明白——几乎所有报道,都说京新高速将北京与新疆之间的距离,缩短了1300公里,我将自己5次驾车从北京到新疆的里程记录翻出来,左算右算,至多节省了四五百公里。不知道新闻报道里的1300公里,是怎么计算的——有人说是根据绕行郑州算出来的(下图中绿线+黑线),但即使按故意绕这么大一圈计算,也不过节约1000公里,而不是1300公里。何况,对于京津地区的人来说,完全没必要绕行郑州,除非另有原因。

      还有一点需要说明的是,7月15日开通的京新高速,指的是内蒙临河与新疆哈密之间的这一段(下图红线)。北京到内蒙,走的是京藏高速(下图蓝线),接近哈密时,京新高速并入连霍高速(下图黑线)。也就是说,京新高速并未全线竣工。京新高速在北京的起点是北五环附近,进入昌平山区就没了(这段路我没走过,因为主要供货车通行)。河北境内修建情况不详,据说有很长一段尚未修建。接近集宁时,京藏高速目前有一小段处于维修状态,所有车辆需要转到京新高速上。走到呼和浩特,京新高速消失,与京藏高速合并,也就是说,在巴彦淖尔与呼和浩特之间,京新高速与京藏高速其实是一条路。

      如今,只要沿着京藏高速,来到871公里处(临河),就能看到“哈密”的指路牌(下图),沿着它往西开1240公里,便能在一个叫骆驼圈子的地方,转上连霍高速,而此处距哈密市区只有大约六七十公里的路程。哈密往西到乌鲁木齐,眼下的京新高速尚未全部竣工,只能借用连霍高速。而在规划中,京新高速应该走天山北侧,途经巴里坤、阜康,抵达乌鲁木齐。

      据我观察,从内蒙临河到新疆骆驼圈子的1240公里当中,共有服务区与停车区23对,内蒙段有11对服务区,甘肃段有1对服务区,新疆段有2对服务区。其中,甘肃段的马鬃山服务区,加油站已正式营业,可以使用信用卡支付,也能开发票。据介绍,内蒙段的服务区中,有青山、乌力吉、哈尔苏海、达来呼布、黑鹰山等5个服务区可以加油,但至少在开通首日,使用的是临时加油机,只提供95号汽油与柴油,且只能支付现金,无法提供发票。

      由于这段高速穿越大面积的无人区,即使途中有许多服务区,且至少在目前已有一部分服务区提供加油服务,但恐怕还会有人忧心忡忡,解决办法是驶上这条路之前,把油尽可能加满。这条路的东端,距离入口44公里处有个临河服务区(G6/839公里处),但正处于装修状态,开业时间未知。稍远一些是西小召服务区(G6/779公里处),但它距离临河入口高达104公里——如果加满一箱油能跑750公里的话,便能从西小召跑到额济纳,再次加油后就能到哈密。

      在这条路的西端,也就是新疆的哈密地区,距离入口处几公里的地方,有个骆驼圈子服务区,可以加油,而且有餐馆。

      这段路穿越超大面积的荒漠,途中有数百公里的无人区,沿途最大的镇子只有一个——以胡杨林著称的额济纳,但沿途的沙漠与野生骆驼,都能给人留下深刻印象。

      自驾车行驶在这条路上,我认为需要重点关注的,是最好双手紧握方向盘,因为侧风随时可能出现,不留神的话,没准能把车吹偏。我曾遇到七八起旋风(不知道是否可以叫它龙卷风),犹如美国电影里展现的那样,在荒漠上快速移动,有一次,它突然移动到我的正前方,我赶紧降低车速,双手用最大力死死握住方向盘,即使如此,与风遭遇时,车身还是剧烈晃动了一下。

      假定旅游第一站是抵达吐鲁番的线元,甘肃段46元,新疆段197元)。新疆段的197元当中,G7收费62元,转上连霍高速后,分段收费——二堡站30元、一碗泉站55元、鄯善东站25元、土峪沟站25元。

      顺便说一句,此次自驾游的总费用还未统计,以上次从北京自驾游到新疆为例,21天总花费是15399元,4人同行,平均每人3850元。这次高速费花的比较多,但需要买票的旅游景点去得很少,估计总费用有可能更便宜些。

      沿途多个地方有联通信号(见到服务区、收费站的员工打电话),我当时试图上网发消息,但无法连接(我的上网卡是联通的),移动信号似乎只有靠近某个镇子时才有。

      在开通首日,多个服务区的卫生间均已竣工,设备完善,能够使用。但我没见到餐饮和住宿服务。我本人在车上过夜,携带食品充足,所以没注重这个问题。如果希望入住酒店,可以选择经过达来呼布时,下高速进入城区,这里是额济纳的首府,基本处于这段1240公里路程当中的中央位置,镇子虽然不是很大,可由于每年秋季有大批游客前来,镇内酒店、餐馆、加油站齐全。当然,相信沿途的各个服务区很快会进入正式营业状态。

      虽然早就听说G7即将开通,但始终没有具体日期。所以,7月14日临近黄昏时,我结束在新疆的旅游,准备驾车返回北京,预计是走连霍高速(G30)等,途经嘉峪关、张掖、武威、中卫、榆林,返回北京。当我走到骆驼圈时,看到京新高速入口是开放状态,于是驶入,没多远,遇到施工人员,一打听,才知道这条高速将于次日正式开通。工人善意地示意:反正今天也不收钱,路早就修好了,你就走吧。

      就这样,我沿着寂静的公路,走了数百公里,在黑夜中离开新疆,进入甘肃。回想起来,这恐怕是我第一次走在只有我一辆车的高速公路上——这段路的两侧,见不到任何人家。

      就这样,我用了8个半小时,顺利跑完了全程(大部分路段限速120公里,东段有近200公里限速100)。荣幸地成为京新高速第一位顾客,是此次新疆之行尾声的意外插曲。事实上,这次旅游高潮不断,比如,我驾车穿越了沙漠公路、独库公路。

      还来到海拔4700多米的红其拉甫口岸,以及慕士塔格冰川——在盛夏时节一头扎进冰雪世界。经过吐鲁番时,又抵达海拔-154米的艾丁湖,经受了48度的高温炙烤(据说地表温度高达70多度)。

      总之,这次总行程1.3万公里的新疆之旅,收获非常丰盛。至于此行的坐骑——广汽三菱的劲炫,虽然是合资SUV里最便宜的,但动力、性能与品质都很出色,历经高原、洼地、沙漠、戈壁,一路顺畅地跑了下来,安然无恙,令我不禁对其刮目相看。具体的驾驶感受、用车体会、游览见闻、风土人情,将在以后的游记里,为您一一展示。(文章来源:车讯网)

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